Pour rester dans le coup face à une concurrence de plus en plus affûtée, Nissan met à jour son Qashqai avec un tout nouveau bloc Diesel équipé pour la première fois d'un start & stop. De quoi le rendre encore plus attractif, sans compter sur la botte secrète d'un nouveau système d'aide au stationnement. Le doyen des crossovers n'a pas dit son dernier mot ! CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA PHOTO DU NISSAN QASHQAI. Le Qashqai pour Nissan, c'est un peu comme la Mégane pour Renault ou la Golf pour Volkswagen, une success-story. Pourtant, l'accueil réservé par la presse lors de sa présentation en 2007 n'augurait rien de bon. Il faut dire que lorsque LE spécialiste du 4x4 Patrol, Pathfinder, Navara etc… vous dévoile une voiture qui n'est pas un 4X4…mais existe quand même en version intégrale, et qui n'est pas une berline compacte… mais en reprend tout autant la plateforme que le segment de marché, il y a de quoi être un peu décontenancé ! En prenant du recul, cette évolution du segment C était indispensable pour innover et se différencier des modèles existants, proposer quelque chose de nouveau aux automobilistes, mais sur le coup l'idée semblait bien farfelue. Crossover, le mot est lâché par le marketing, comme d'autres répondraient "42" à la grande question de l'origine de la Terre, de l'univers et du reste. Un mot barbare, fourre-tout, imprécis et même temps tellement descriptif pour ce nouveau venu, puisque de mélange des genres il en sera bien question avec le Qashqai. 4 ans plus tard, la sauce semble bien avoir pris puisque les usines de Sunderland Angleterre et Kanda Japon ont produit leur unité en septembre. En France, le Qashqai garde la santé avec ventes en 2010 et prévues cette année. Pour autant, Nissan ne s'attarde pas sur ses acquis et continue de peaufiner son bébé au fil de sa carrière. Car depuis d'autres acteurs comme le Peugeot 3008, le Dacia Duster, le Kia Sportage ou le Volkswagen Tiguan se trouvent en concurrence plus ou moins directe avec le crossover nippon, et proposent des moteurs plus puissants et/ou plus économes. Après un restylage massif en 2010 permettant au Qashqai d'afficher une face avant plus dynamique, des feux renouvelés et des plastiques plus flatteurs à l'œil, l'heure est donc venue de s'attarder sur le cœur de la bête. NOUVEAU MOTEUR, NOUVELLES AMBITIONS Exit le bloc dCi de 150 ch officiant sous le capot du Qashqai jusqu'ici, il n'existera plus qu'en version 4x4 boite automatique Tekna. A la place, le dCi 130 ch pioché dans la banque d'organe Renault fait son apparition. Bien que sur le papier ce moteur perde vingt chevaux au change, il promet quelques avantages non négligeables. A commencer par un couple identique de 320 Nm, disponible désormais plus bas dans les tours dès tr/min contre auparavant, mais ce n'est pas tout. Les ingénieurs de l'Alliance se sont également évertués à abaisser la consommation du bloc par de multiples raffinements. Entre la diminution de cylindrée opérée, la greffe d'une vanne EGR basse pression, la modification de l'étagement des rapports, la présence d'un système avancé de gestion de la température moteur, la mise en place d'une pompe à huile à débit variable et une maitrise plus prononcée de la forme du tourbillon d'air qui se forme dans les cylindres à l'admission Swirl, les gains sont substantiels. On note ainsi une réduction de 15 % de la consommation et des rejets de CO2sur le moteur commercialisé dès octobre sans Start & stop et une baisse de 24 % sur la version vendue avec dès février 2012 à cause des tsunamis au Japon, Hitachi observe un retard de livraison de son Start/Stop et Nissan préfère lancer coûte que coûte son moteur . En chiffres, cela nous donne du 4,9 l/100 km et 129 g/km de CO2 pour la version sans Start & Stop ainsi que du 4,5 l/100 km et 119 g/km pour la version équipée de l'accessoire, prévue pour l'année prochaine. Bonne nouvelle, outre la consommation en baisse par rapport au dCi 5,9 l/100 km pour ce dernier, l'apparition de ce moteur avec Start & Stop permet au Qashqai de profiter de la transmission intégrale sans malus 5,1 l/100 km et 135 g/km en déclinaison 4x4. Les entreprises ne sont pas oubliées 30 % des ventes en 2011 et voient leur TVS être divisée par 2. Pour renforcer l'attractivité de son Qashqai, Nissan profite de cette mise à jour moteur pour proposer un innovant système Active View Monitor AVM, en option à 400 € d'habitude réservé aux marques Premium. Cet outil permet d'afficher sur l'écran central de l'autoradio une vue d'oiseau de la voiture, grâce à des caméras fixées aux quatre coins. Ceci rendant la manœuvre en ville plus pratique, notamment pour la gente féminine souvent séduite par le modèle. De quoi nous convaincre d'étrenner ce crossover remis au goût du jour et de vérifier sur pièce l'apport de ces nouveautés… UN SYMPATIQUE COMPAGNON DE ROUTE En pratique, ce nouveau bloc dCi s'avère cohérent sur route. Les montées en régime sont vigoureuses bien que linéaires et l'on ne ressent pas le besoin de jouer trop de la commande de boite pour gagner en reprise ou pour franchir les cols malgré un étagement favorisant plutôt les économies. Certes, les performances brutes se situent un cran en dessous du dCi 150 ch 0 à 100 km en 10,3 s contre 9,5 s, V-Max à 190 km/h vs 194 km/h, mais cette perte ne se remarque pas tellement in-situ, l'arbitrage de Nissan ne perturbe pas outre mesure l'agrément de conduite. Ceci dit et à la différence d'un Renault Scenic équipé du même moteur, les 320 Nm de couple affirment moins leur présence lors des phases de démarrage les kg du Qashqai domptent l'effet et l'insonorisation imparfaite du bloc moteur se fait plus présente à bord. De même, si le Start & Stop s'est montré plutôt endurant lors de nos tests, on note quelques vibrations mal maitrisées et une petite lenteur à l'exécution en comparaison d'autres systèmes VW en tête. Malgré tout, on ne peut que saluer l'effort entrepris puisque nous n'avons consommé que 5,9 l/100 km réels sur notre parcours mixte en roulant normalement et 6,7 l/100 km à un rythme plus soutenu. Avec en prime des arrêts éducatifs, car à chaque extinction moteur par le Start & Stop, l'ordinateur de bord affiche le nombre de kg de CO2 économisés. Pas bête, même si l'on préfèrerait qu'il affiche d'abord le temps d'allumage économisé, plus parlant pour l'automobiliste. Mention spéciale également pour le système AVM 400€ permettant d'afficher le Qashqai en vue de dessus et de le conduire façon GTA lors des manœuvres. Nous avons pu le tester à l'aveugle en pilotant notre voiture pare-brise masqué et ce dispositif nous a étonnés par son approche. On regrette juste de ne pas pouvoir basculer manuellement entre les différentes caméras pour avoir une meilleure vue du terrain. A décharge nous n'avions jamais vu ce genre de système Bird-View en dehors de véhicules Premium type BMW, Range Rover ou Audi, alors bravo pour la démocratisation. UN PRIX EN DEVENIR Côté tarif, l'arrivée du dCi permet de proposer une montée en gamme plus économe qu'auparavant. Alors que le passage du dCi 110 ch au dCi réclamait € précédemment, l'ecart entre le bestseller et le nouveau venu n'est plus que de € toutes finitions confondues. La transmission intégrale demande toujours € supplémentaires mais sans malus cette fois, mais pour passer à la boite automatique sur dCi 150 ch uniquement il faudra toutefois débourser € contre € avant l'arrivée du dCi. Aussi, un Qashqai dCi 130 ch se négocie à € en Acenta, € en Connect Edition et € en Tekna. Mais attention, ces tarifs ne concernent que la version sans Start & Stop commercialisée entre octobre 2011 et janvier 2012. Au delà, il faudra ajouter entre 350 et 499 € selon nos estimations pour profiter enfin de la version avec. Longue attente.... Bilan [T6928] CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA PHOTO DU NISSAN QASHQAI. [T6930]
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Mecanique Nissan Qashqai dCi 130 4x4 année 2018 Cylindrée 4cyl. turbo Puissance 130 ch à 4000 tr/min Boite de vitesse - Transmission 4x4 Couple 320 Nm à 1750 tr/min Performances Nissan Qashqai dCi 130 4x4 année 2018 Vitesse max 190 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / L/100 km Autonomie optimale 1444 Km Autonomie moyenne 1327 Km Prix du plein € Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 129 g/km Dimensions/Poids Nissan Qashqai dCi 130 4x4 Poids à 1535 kg Taille réservoir 65 litres Pneumatique 215/60R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 430/1598 Litres Nissan Qashqai DIG-T 140CH N-CONNECTA 2021 Essence Manuelle 10 km Neuf Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 09/03/2021 Garantie 36 mois Prix de vente 22 860 € Mensualité NC Prix constructeur 32 000 € Remise de -9 140 € Nissan Qashqai DCI 130CH TEKNA XTRONIC Diesel Automatique 23161 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 25/01/2018 Garantie NC mois Prix de vente 21 470 € Mensualité NC Prix constructeur 36 600 € Remise de -15 130 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €
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Exclusivité web ! Référence 54389700007 Année à partir de 2010 Puissance 130 Moteur R9M 402, R9M 404 Cylindrée DCi GARANTIE 2ANS Description Détails du produit Avis Description Référence OEM 6220900080, 622090008080, 1441100Q4H, 1441100Q2J, 1441100Q3D, 1441100Q4F, 144114822R, 144116683R, 144119252R, 144117969R, 144111360R, 144115874R, 144114225R, 144111292R Référence Fabriquant 5438-970-0017, 54389880001, 54389880017, 5438-988-0007, 5438-970-0007, 54389700007, 54389700001, 54389880007, 5438970000, 2100843, 5438-988-0000, 5438-970-0001, 54389880000, 5438-988-0001, 5438-970-0000, 5438-988-0017 Affectation véhicule NISSAN NISSAN QASHQAI Off-Road [02/2007 - 04/2014] dCi [10/2011 - 12/2013] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel dCi All-wheel Drive [10/2011 - 12/2013] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel NISSAN QASHQAI II Off-Road [11/2013 - ...] dCi [11/2013 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel dCi ALL MODE 4x4-i [11/2013 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel NISSAN X-TRAIL Off-Road [10/2013 - ...] dCi T32 [04/2014 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel dCi ALL MODE 4x4-i NT32 [04/2014 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel RENAULT RENAULT FLUENCE Saloon [02/2010 - 11/2018] dCi [07/2014 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel RENAULT GRAND SCÉNIC III MPV [02/2009 - ...] dCi JZ00, JZ12 [04/2011 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel RENAULT MEGANE CC Convertible [06/2010 - 08/2015] dCi EZ00 [04/2011 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel RENAULT MEGANE III Coupe [11/2008 - ...] dCi DZ00 [04/2011 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel RENAULT MEGANE III Grandtour Estate [11/2008 - ...] dCi KZ00, KZ12, KZ13 [04/2011 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel RENAULT MEGANE III Hatchback [11/2008 - 08/2015] dCi BZ00, BZ12 [04/2011 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel RENAULT SCÉNIC III MPV [12/2008 - 12/2013] dCi JZ00, JZ12 [04/2011 - ...] kW 96, CV 130, ccm 1598, cylindre 4, Diesel Détails du produit Référence 54389700007 Prix 190,00 € Derniers articles en stock Prix 69,77 € Livré le lendemain commande avant 18h Année à partir de 2010 Puissance 130 Moteur R9M 402, R9M 404 Cylindrée DCi GARANTIE 2ANS
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Infos Opel Astra Hybrid 225 année 2022 VS Marque Opel Catégorie Berline Compacte Carburant Hybride Essence Modèle Astra Année 2022 Prix Astra Hybrid 225 38550 Infos éléctriques Opel Astra Hybrid 225 année 2022 VS Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique 16 kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 1 heure, 40 minutes Puissance Moteur 1 110ch à 2500 Trs/min Couple Moteur 1 320Nm à 500 Trs/min Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 58 Km Autonomie max 61 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance totale Opel Astra Hybrid 225 année 2022 VS Puissance 225ch Couple 360 Nm à - tr/min Mecanique Opel Astra Hybrid 225 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 180 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 250 nm à 1750 tr/min Performances Opel Astra Hybrid 225 VS Vitesse max 235 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Opel Astra Hybrid 225 VS Poids à 1678 kg Taille réservoir 45 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 352/1268 dm3 Infos Nissan Qashqai Mild Hybrid 158 Xtronic Intelligent 4X4 année 2022 Marque Nissan Catégorie SUV Compact Carburant Essence Modèle Qashqai Année 2022 Prix Qashqai Mild Hybrid 158 Xtronic Intelligent 4X4 38490 Mecanique Nissan Qashqai Mild Hybrid 158 Xtronic Intelligent 4X4 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 158 ch à 5500 tr/min Transmission 4x4 Couple 270 nm à 1800 tr/min Performances Nissan Qashqai Mild Hybrid 158 Xtronic Intelligent 4X4 Vitesse max 198 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Nissan Qashqai Mild Hybrid 158 Xtronic Intelligent 4X4 Poids à 1577 kg Taille réservoir 55 litres Pneumatique 215/65R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 436/1525 dm3 Autres motorisation Opel Astra 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Nissan Qashqai 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Fichetechnique NISSAN Qashqai1.6 dCi 130ch N-Connecta. Fiche technique NISSAN Qashqai. Emission de CO2. Moins de 116 g/km B. Chevaux fiscaux : 7 CV. Prix catalogue 31 800 €. Voir les offres. 5 places.
Infos Nissan Qashqai dCi 110 année 2019 VS Marque Nissan Catégorie SUV Compact Carburant Diesel Modèle Qashqai Année 2019 Prix Qashqai dCi 110 25600 Mecanique Nissan Qashqai dCi 110 VS Cylindrée 4cyl. turbo Puissance 110 ch à 4000 tr/min Transmission Avant Couple 260 nm à 1750 tr/min Performances Nissan Qashqai dCi 110 VS Vitesse max 182 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1528 Km Autonomie moyenne 1447 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 99 g/km Dimensions/Poids Nissan Qashqai dCi 110 VS Poids à 1385 kg Taille réservoir 55 litres Pneumatique 215/65R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 430/1598 dm3 Infos Bmw i4 eDrive35 année 2022 Marque Bmw Catégorie Berline Carburant Electrique Modèle i4 Année 2022 Prix i4 eDrive35 52900 Infos éléctriques Bmw i4 eDrive35 année 2022 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique 20 kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 10 heures, 10 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 200 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 35 minutes Puissance Moteur 1 285ch à 8000 Trs/min Couple Moteur 1 400Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 490 Km Autonomie max 540 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance de la batterie net 66 kWh Puissance totale Bmw i4 eDrive35 année 2022 Puissance 285ch à 8000 Trs/min Couple 400 Nm à - tr/min Mecanique Bmw i4 eDrive35 Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances Bmw i4 eDrive35 Vitesse max 180 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km 6 s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Bmw i4 eDrive35 Poids à 2035 kg Taille réservoir - litres Pneumatique 225/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 470/1290 dm3 Autres motorisation Nissan Qashqai 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Bmw i4 2021 2022
Qashqai1.6 dci 130 cv 201. 091954 - Modifié par 091954 le 3/01/2016 à 09:52. snocky. - 3 janv. 2016 à 17:19. bonjour j'ai un problème j'ai le témoin de défaut et le témoin lumineux de patinage qui reste allumé de hier soir avez vous déjà rencontré ce problème. j'espère avoir une réponse merci d'avance. cordialement.
Identifier la cause des pannes Il arrive trop souvent que le turbo soient remplacé inutilement parce que le bon diagnostic n'a pas été posé aussi est-il très important d'identifier la cause de la panne ! Lubrification insuffisante Si la lubrification est insuffisante, la chaleur due à la rotation de la roue de turbine est très intense et les résidus d'huile brûlent. Cette huile carbonisée va à terme bloquer et endommager les paliers. Les dégâts surviennent alors.. frottement des ailettes, systèmes d'étanchéité qui lâchent et arbre de turbine qui casse. L'augmentation de température qui se diffuse, les paliers se réchauffent fortement. Ils vont alors se dilater, ce qui va entraîner un transfert éventuel de matieres sur l'arbre. Le matériau du palier axial extérieur a fondu à cause de la chaleur de frottement importante entre le porte-segment et le palier axial. Impact d'objets Suite à une fuite entre le filtre à air et le turbo, de petites particules de saleté peuvent pénétrer et endommager la roue du compresseur par l'effet de frottement. L'arbre et les roues de turbine peuvent alors se déséquilibrer et devenir instables. Etant donné les régimes énormes, des dégâts sont inévitables. Impuretés dans l'huile L'huile moteur a une double action lubrification et refroidissement. L'huile filtrée peut encore contenir de petites particules de saleté. Ces particules ont un effet de abrasif et peuvent user de manière prématurée le palier radial du turbo et même envaser les canaux d'huile. Contre-pression trop élevée des gaz d'échappement Une contre-pression trop élevée est généralemente causée par des problèmes au niveau du FAP ou de la vanne EGR. Cette contre-pression provoquera une usure prématurée du segment et de la rainure annulaire de l'arbre de turbine, avec pour conséquence une fuite d'huile du côté de la turbine. L'huile de la turbine est carbonisée et parvient dans le carter de palier. Température trop élevée des gaz d'échappement Les causes les plus fréquentes d'une température trop élevée des gaz d'échappement dans les moteurs diesel sont un intercooler défectueux ou bouché, une pompe à carburant mal réglée ou un filtre à air bouché. Les fissures Les hautes températures provoquent des fissures dans le carter de turbine entraînant une fuite des gaz d'échappement. Cela signifie moins d'entraînement pour la turbine dans le turbo et donc finalement une pression de turbo inférieure. La quasi-totalité des carters de turbine de turbos présentent, quelle que soit la marque ou l'utilisation, des fendillements dus au retrait. Dans de nombreux cas, des fissures ou autres dégâts au carter de turbine peuvent avoir une influence néfaste sur le fonctionnement du turbo. Fatigue du matériau La fatigue du matériau se produit à cause d'une sollicitation trop longue ou trop importante des matériaux utilisés. Il peut être question de fatigue du matériau de la roue de compresseur lorsqu'une palette de la roue est cassée, alors que peu ou pas de traces de frottement et/ou d'impact d'un objet étranger sont visibles. La fatigue du matériau peut également être la cause d'une trop grande vitesse de rotation et/ou d'un dépassement trop important de la vitesse maximale de rotation, ce qui peut entraîner l'explosion d'une roue de compresseur au point le plus faible. Voir tous les centres Avant de changer votre turbo.. Essayez le CARBON CLEANING ! Le nettoyage des injecteurs prolongera la durée de vie de votre moteur. Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’une turbo entre 1100 et 2500 €, un catalyseur entre 500 et 1600 €, un FAP entre 500 et 1600 €, ou d’une vanne EGR entre 300 et 400 € qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur. Ayez le réflexe Carbon Cleaning car l’encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des moteurs. Effectuez votre diagnostic en ligne !
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turbo nissan qashqai 1.6 dci 130
