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DACIASANDERO STEPWAY L’ESPRIT D’AVENTURE Au premier regard c’est déjà l’évasion avec Nouvelle Sandero Stepway. Son design affirmé, ses barres de toit et sa garde au sol élevée lui confèrent le style robuste d’un authentique Crossover. Sa nouvelle signature lumineuse en Y allonge son capot avant et ses phares à LED lui donnent encore plus de
Vous ne connaissez pas la marque Dacia? Difficile de vous en vouloir, puisque le constructeur roumain ne vend pas de véhicules chez nous. Mais avant de vous parler plus en détail du modèle que nous avons conduit durant quelques jours en France, un petit rappel historique s’impose. Dans la Roumanie des années 60, le pouvoir communiste décide de se doter d’une industrie automobile. Toutefois le projet ne consiste pas à fabriquer un véhicule de A à Z, mais plutôt de produire des voitures sous licence. Un appel d’offres est lancé, avec des constructeurs automobiles… capitalistes! Parmi les fabricants qui se proposent, on retrouve Fiat, Ford ou Renault. Et c’est finalement le constructeur français qui l’ lire aussi Dacia oui, la Roumanie possède une marque de voituresÀ lire aussi Dacia Duster toujours Dacia, encore plus Duster Apparue en 1966, la marque Dacia va produire divers modèles de la gamme Renault, dont la plus emblématique sera la R12, rebaptisée Dacia 1300. Photo Dacia Au fil des années de nombreuses variantes verront le jour, ainsi que des modèles plutôt atypiques. Intégré au Groupe Renault en 1999, le constructeur roumain va jouer un rôle important dans la stratégie globale de son nouvel acquéreur. En effet, Dacia va devenir le fer de lance des modèles low cost comme on les appelle… en France. Des véhicules d’entrée de gamme, avec des plates-formes et des motorisations Renault. Et le modèle qui a symbolisé ce renouveau, c’est la Logan en 2004. Une berline compacte très classique, dotée d’une bonne tenue de route, de performances correctes mais d’un équipement assez restreint… bas prix oblige. Mais ce qui a fait l’effet d’une bombe à sa sortie, c’est son prix moins de 8 000 euros en 2004, quand il fallait dépenser au moins 15 000 euros pour s’offrir une Volkswagen Golf. Le succès a été immédiat et ne se dément pas depuis. Photo Dacia Au fil des années, Dacia a diversifié sa gamme familiale, VUS, camionnette, etc. et est désormais très bien implantée en France, moins de 20 ans après son arrivée. La Logan a ensuite été remplacée par la Sandero, munie d’un hayon et non d’un coffre. Puis, Dacia a dévoilé la version Stepway, au style plus baroudeur. C’est ce modèle, millésime 2021, que nous avons conduit. S’il fallait comparer cette voiture à des concurrents vendus au Québec, il faudrait regarder du côté du Hyundai Venue ou du Nissan Kicks par exemple. Un moteur, deux carburants La Sandero de base est affichée à 9 990 euros seulement 14 600 $. Pour le modèle Stepway, il faut compter 13 090 euros 19 300 $ pour le modèle d’entrée de gamme. Sachant que tous les montants en euros évoqués dans ce texte incluent les taxes, les tarifs demeurent étonnamment compétitifs, y compris quand ils sont convertis dans notre monnaie nationale, ce qui est assez rare pour être souligné. Photo Julien Amado Notre modèle d’essai, une Sandero Stepway Confort équipée de plusieurs options clé mains libres, système multimédia amélioré, aides à la conduite ne coûtait que 15 890 euros, soit environ 23 500 $. Un tarif qui rendrait le véhicule compétitif avec un Hyundai Venue de milieu de gamme vendu chez nous. D’autant plus que notre véhicule d’essai utilisait une motorisation particulièrement intéressante en France. Un bloc baptisé Eco-G qui peut être alimenté à l’essence ou au GPL. Aussi appelé gaz de pétrole liquéfié », ce carburant est l’équivalent du propane chez nous. Sauf qu’au lieu de payer une conversion de plusieurs milliers d’euros sur un véhicule, Dacia le propose de série! Une excellente idée qui permet d’utiliser un carburant qui coûte environ 80 centimes d’euros par litre… au lieu des 1,50 à 1,70 euro pour l’essence lorsque nous avons essayé le véhicule! Photo Julien Amado Cette solution technique permet aussi d’augmenter l’autonomie grâce aux deux réservoirs. Dans le cas de notre voiture d’essai, l’afficheur du tableau de bord indiquait entre 800 et 900 km d’autonomie théorique avec les deux réservoirs pleins. Aucun véhicule sous-compact vendu au pays ne fait mieux! Une fois les deux réservoirs remplis, un bouton permet de passer à l’essence ou au gaz quand on le souhaite. Deux petits moteurs Sous le capot de la Sandero Stepway, il est possible d’opter pour le moteur Eco-G précédemment cité ou pour un moteur à essence. Pour le premier, seule la boîte manuelle est disponible, alors que l’on peut obtenir une transmission CVT avec le second. Les deux blocs sont des 3 cylindres de 1 litre turbocompressés, qui développent 90 chevaux 100 quand on roule au propane. Comme vous l’avez sans doute deviné, les performances sont loin d’être éblouissantes, particulièrement quand on les compare à nos repères nord-américains. D’une sonorité quelconque et générant quelques vibrations désagréables au ralenti, le moteur a surtout été conçu pour offrir du couple aux régimes usuels. Son manque d’appétence pour les hautes révolutions en témoigne. De son côté, la boîte de vitesses fait du bon travail, tout comme l’embrayage, dont la douceur et la progressivité aident lors des nombreux! changements de vitesse dans la circulation parisienne. Photo Julien Amado Malheureusement, comme souvent avec les petits moteurs turbo de faible cylindrée, la consommation n’est pas aussi réduite que ce que l’on pourrait espérer. S’il est possible de descendre à environ 5 L/100 km dans des conditions idéales, nous avons plutôt consommé entre 7 et 8 L/100 km de moyenne durant notre essai. Concernant la tenue de route, la Sandero Stepway se montre efficace, mais ne se démarque pas particulièrement par son dynamisme. Il faut aussi composer avec une direction très légère, dont la précision demeure cependant adéquate. Globalement, il s’agit d’un véhicule pragmatique et fonctionnel, qui nous amène du point A au point B. Sur des routes bien mieux revêtues que chez nous, le roulement s’est montré confortable et la tenue de cap sûre en toutes circonstances. Dommage qu’à haute vitesse des bruits de vent et de roulement viennent perturber les occupants. Il est vrai que l’on roule à 130 km/h sur les autoroutes françaises, mais tout de même… Simple et efficace Esthétiquement, le design de la Sandero ne se démarque pas par son originalité, même avec ses extensions en plastique noir. Mais sa ligne classique devrait bien vieillir. Pareil pour l’habitacle qui est on ne peut plus traditionnel. Pour diminuer les coûts de production, le plastique dur domine à l’intérieur, même si les rappels du tissu des sièges apposés sur le tableau de bord et les portes apportent un peu de cachet. Du côté de l’ergonomie, pas de commandes tactiles, haptiques et autres démonstrations technologiques, mais trois boutons rotatifs et des commandes physiques faciles à actionner même en roulant. Simple et fonctionnel. Photo Julien Amado Le système multimédia fonctionne adéquatement et l’ajout d’un support pour téléphone cellulaire est très pratique au quotidien. Situé entre l’écran central et l’instrumentation qui fait face au conducteur, il est idéalement placé lorsqu’on l’utilise avec une application de navigation. Les sièges se montrent suffisamment confortables à l’avant comme à l’arrière. Et l’espace pour la tête et les jambes est adéquat considérant le gabarit du véhicule. Dommage que le coffre soit petit, même pour un modèle sous-compact. Ayant une contenance de 328 litres seulement, il ne peut rivaliser avec celui d’un Hyundai Venue 528 litres ou d’un Nissan Kicks 716 litres. Précisons par contre que les barres de toit de la Sandero Stepway sont partiellement démontables et peuvent être disposées transversalement pour accueillir un coffre de toit! Une autre astuce bien pensée pour ceux qui souhaitent partir en vacances avec plus de bagages voir galerie photo. Pour conclure, il nous faut répondre à une dernière question est-ce que la Dacia Sandero Stepway serait compétitive chez nous? Avec un coffre plus généreux et une motorisation libérant 20 ou 30 chevaux supplémentaires, sans aucun doute. Une campagne marketing ciblant la bicarburation essence/propane pourrait aussi convaincre certains automobilistes désireux de réduire leur facture à la pompe. Mais le dernier obstacle, et non le moindre, serait de réussir à vendre une voiture roumaine fabriquée avec des pièces d’origine Renault en Amérique du Nord… Les plus Prix très compétitif Alimentation essence et propane de série Roulement globalement confortable Prix compétitif… même en euros! Les moins Moteur 3 cylindres un peu juste Voiture bruyante à haute vitesse Pas de boîte automatique avec la bicarburation essence/propane - En vidéo la Renault 17 GordiniDétails du produit Poids 50000 de toit Dacia - 400 L Ce coffre de toit permet d'augmenter le volume de chargement de votre véhicule. Pratique et robuste, il devient essentiel pour le voyage sans compromis. Dimensions 146 x 87 x 38,5 cm 400L ou 198 x 78 x 37,5 cm 480L Poids 50 kg Verrouillage par clé Noir gaufré Ouverture des deux côtés Blocage en position ouverte Conforme norme 11/154 - City Crash Test Coloris Noir brillant Compatible avec les modèles DACIA . Barres de toit Acier - Dacia Sandero 2 et version STEPWAY à 1 € Permettent de transporter un porte-vélos, porte-skis ou coffre de toit pour augmenter la capacité de charge du véhicule. Jeu de 2 barres de toit transversales sur pavillon. version SANDERO 2 Phase 2 2016 - 2021 Dacia2019 - 2021 Renault Elles peuvent porter jusqu'à 75 kg de des barres 4kg. Profilé de 23x33 mm. Longueur de barres 1200 mm. En acier gainé de PVC noir. Répondent à des exigences supérieures aux normes et standards en matière de sécurité et résistance. Jeu de 2 barres de toit transversales sur longitudinales. Version Sandero 2 STEPWAY Phase 2 2016 - 2021 Dacia 2019 - 2021 Renault Elles peuvent porter jusqu'à 80 kg de charge. Poids des barres 4 kg. Profilé de 33x34 mm. Longueur de barres 1110 mm. Hauteur du véhicule avec les barres 1680 mm. En acier gainé de PVC noir. Répondent à des exigences supérieures aux normes et standards en matière de sécurité et résistance. ATTENTION VOTRE COMMANDE SERA LIVRÉE EXCLUSIVEMENT A VOTRE DOMICILE. LES POINTS RELAIS NE SERONT PAS DISPONIBLES POUR CETTE OFFRE. OFFRE VALABLE JUSQU'AU 31/08/2022. DANS LA LIMITE DES STOCKS DISPONIBLES DÉLAI DE LIVRAISON MOYEN 10 à 15 JOURS OUVRÉES
Lacitadine agile et solide. Nouvelle Sandero vous dévoile son design entièrement retravaillé: avec son allure robuste et son avant revisité qui se pare d’un détail inimitable avec ses feux LED en Y, véritable signature de la marque. En matière d’espace, elle fait partie des premières de sa classe: avec son coffre généreux et ses
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