2021- Duke 890 R 2021; Retour. Fiche technique KTM Duke Duke 890 R 2021. Emission de CO2. Moins de 111 g/km B. Chevaux fiscaux : 9 CV. Prix catalogue 11 900 € Essence; Manuelle; 5 L Mixte; Equipements en option (2) Couleur (2) Blanc 0 € Blanc. Peinture. Orange 0 € Orange. Peinture métal. Equipements de série (25) Audio - Télécommunications (2) Commande
KTMDuke 890 R 2020 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Des griffes au bout des mains. Roadster Il est des jours, des nuits et des songes, où nul genou n'a le vibreur qui félin à fauve s'allonge, pour la fortune incrédule dans un virage présence point ne soulage, sous la chaleur des glaces se profile la rage."si les serpents nous ménagent, Nous jouerons mieux, je m'y engage".En Duke 890 R, ce n'est pas du Shakespeare mais du scénario à la Michael Mann qui se profile. Le roadster du milieu de gamme chez KTM obtient une dérogation pour d'aller chercher de plus grosses sensations ainsi qu'une efficacité du cran jouer mieux ? Parce que même si la 790 Duke peut apporter satisfaction dans l'usage pas trop poussé d'un streetfighter mid-size, certains exigeront un comportement plus vif, plus incisif, plus musclé, plus rigoureux, plus estoqué. Soit exactement le leitmotiv de la philosophie R. Les modèles les plus tactiques de Mattighofen ont quasiment tous eu cette déclinaison. Pour la 890 Duke, cela passe par de meilleurs équipements et une hausse significative de la cylindrée. Rangez les dents, sortez les sliders et déconnectez le raisonnable ; la moto s'y signes de nervosité sont évidents chez les R ; d'autres plus subtils. Parmi ceux qui sautent aux yeux, le coloris orange pour le cadre et les jantes fait sauter la rétine à chaque fois. La face ? Aussi menaçante que sur la 790. Les épaules ? Aussi crochus. La déco ? Un peu moins les menaces veulent s'approcher, la Katoche les attend. Les détails sauront répliquer. Première escouade, les étriers de frein Brembo Stylema, représentant le top du freinage actuel. Le fluide est poussé par un maitre-cylindre Brembo MCS. Suivent les pneus, au profil très sportif. Les Michelin Power Cup sont à la mesure de cette machine, pour les exigeants et les initiés à la performance. Le bocal de frein change, les rétroviseurs aussi. L'absence de cale-pieds arrières et de selle passager, remplacée par un dosseret, finissent de dresser le tableau égoïste et racing de l'engin. La 890 Duke R est une maitresse, ne se donnant qu'à un épris sûr de lui. Elle le saisit par le guidon, l'excite avec sa cylindrée supérieure. Le twin parallèle gonfle de 91 cm3 par augmentation de l'alésage 88 mm -> mm et de la course mm -> Le taux de compression est augmenté, le vilo et son volant alourdis, la culasse redessinée avec des soupapes plus grandes ainsi que des arbres à cames plus agressifs, et les pistons forgés réussissent à perdre 10 grammes chacun en dépit de leur taille plus importante. Certes, 10 gr, ça n'a l'air de rien, mais ça joue sur les montées en régime. D'autant que le maxi de la 890 est plus élevé que celui de la final, ce bloc balance 121 chevaux à 9 250 tr/mn. Un gain de 16 chevaux que viendra porter du couple lui aussi en augmentation. Plus de 1 mkg gagné 12 Nm pour être précis, avec un pic de 10,1 mkg à 7 750 tr/mn. Là, ça commence à causer, à faire des ronds autour de roadsters grognant sur le territoire. Cette Duke peut maintenant aller provoquer de la Triumph 765 Street Triple RS ou de la Ducati 821 Monster cela, il faut un châssis non pas qui tienne mais qui accroche le pavé. Katoche fait toujours confiance à son cadre tubulaire, avec le bon soin de revoir sa géométrie pour plus de répondant. Fixées à lui, les suspensions WP Apex sont optimisées, la fourche inversée de 43 mm pouvant être ajustée en compression et détente. L'amortisseur va plus loin, profitant en plus de la précharge. Les jantes sont plus légères, favorisant la vivacité. Elle-même dopée par un angle de colonne plus fermé. Cette moto a le sens de l'attaque qui démange. De plus, son régime paye. En tout, la 890 a pu gratter 3 kilos, pour en porter 184 tous pleins faits sur la passe aussi par la case sport, afin que le pilote s'occupe mieux de sa compagne. La selle ainsi que les cale-pieds légèrement plus hauts et le guidon réglable abaissé bascule un peu plus le corps vers l' l'envie d'arsouille ou un besoin de défoulement à fleur de jantes ? Dans un cas comme dans l'autre, la modernité impose sa série d'aides au pilotage. La 890 R récupère logiquement la bonne lampée que possède déjà la 790. Les 4 Modes de conduite Street – Sport – Rain – Track, le contrôle de traction et l'ABS sensibles à l'angle, le réglage du niveau de patinage moteur au rétrogradage, et le mode Supermoto pour l'ABS. Ce dernier permet d'augmenter le niveau de déconnade en se coupant pour la roue arrière tout en agissant sur l'avant. La partie électronique se conçoit comme il se doit avec des phares à LEDs, des crochets à venin.... à lumières diurnes et un écran TFT surréaliste, le shifter est en option – alors qu'il est en série sur la 790. L'inverse nous aurait paru logique mais là...Justement, dans ce rayon pour technophile, celui-ci sera tenté par le régulateur de vitesse ou le boitier Bluetooth pour piloter son Rain - mode de sécurité par défaut lorsque la route est glissante ; il induit un contrôle maximal de la traction, une réponse en accélération douce et une puissance plus Street - destiné aux trajets quotidiens offre un maximum de puissance, un contrôle de l'accélération par défaut et un contrôle de la traction suffisant pour la conduite sur route, et ce sans sacrifier l'accélération ; il coupe la puissance lorsque la roue avant se Sport - correspond à un pilotage sportif sur route avec une pleine puissance, une réponse en accélération plus vive et un contrôle de la traction moins intrusif, ce qui autorise un peu de patinage. Ce mode permet à la roue avant de décoller sans qu'il y ait interférence avec le contrôle de la traction, ce qui autorise une accélération Track - permet aux pilotes de personnaliser le contrôle de la traction, avec neuf niveaux de contrôle de patinage et la possibilité d'activer ou pas l'anti-wheeling. La régulation du patinage du moteur est désactivée en mode Track pour laisser plus de cette KTM Duke 890 R, le constructeur autrichien gomme les principaux défauts de la 790, en y ajoutant une touche bien plus sportive. Le prix et l'exigence sont aussi revus à la hausse, en adéquation avec les qualités que revendiquera cette petite boule de nerfs. Un sacré jouet pour adultes, pour ceux qui ont déjà du métier et qui veulent l' - Photos constructeur L'aspect technique KTM Duke 890 R 2020 Chassis Cadre treillis en tubes d'acier au chrome molybdene avec moteur porteur Réservoir 14 litres Hauteur de selle 834 mm Empattement 1 482 mm Poids à sec 166 kg Poids en ordre de marche 184 kg Assistance au freinage ABS Bosch 9MP Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm WP Apex, déb 140 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur WP Apex, déb 150 mm 1 disque 240 mm, etrier 1 piston Roue AR 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en ligne , 4 temps Refroidissement par eau injection Ø 46 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 890 cc x mm 121 ch à 9 250 tr/min 10,10 mkg à 7 750 tr/min Rapport poids / puissance 1,37 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes 2020 2021 2022 Comparer Comparer la Duke 890 R face à ses concurrentes Consommation KTM Duke 890 R 2020 4,74 l/100km Triumph 765 Street Triple RS 2020 5,20 l/100km Ducati 821 Monster Stealth 2020 5,40 l/100km Yamaha 850 MT-09 SP 2020 5,50 l/100km KTM Duke 890 R 2020 295 km Triumph 765 Street Triple RS 2020 335 km Ducati 821 Monster Stealth 2020 306 km Yamaha 850 MT-09 SP 2020 255 km Couple KTM Duke 890 R 2020 10,10 mkg Triumph 765 Street Triple RS 2020 8,10 mkg Ducati 821 Monster Stealth 2020 8,80 mkg Yamaha 850 MT-09 SP 2020 8,90 mkg Puissance KTM Duke 890 R 2020 121 ch Triumph 765 Street Triple RS 2020 123 ch Ducati 821 Monster Stealth 2020 109 ch Yamaha 850 MT-09 SP 2020 115 ch rapport Poids / Puissance KTM Duke 890 R 2020 1,37 kg/ch Triumph 765 Street Triple RS 2020 1,35 kg/ch Ducati 821 Monster Stealth 2020 1,66 kg/ch Yamaha 850 MT-09 SP 2020 1,51 kg/ch Vitesse KTM Duke 890 R 2020 200 km/h Triumph 765 Street Triple RS 2020 235 km/h Ducati 821 Monster Stealth 2020 220 km/h Yamaha 850 MT-09 SP 2020 230 km/h Comparateur Occasions Actus
Modèle: DUCATI 1200 MONSTER S ABS. Cylindrée : 1200cm 3. Puissance : 74 kW / 100.6 ch. Couleur : rouge. 1er mise en circulation : 06/14. 23659 km. - suivi d'entretien complet. - manuel et facture disponible avec la moto. - dernière révision à 23494 kms avec courroie en mars 2022.
Description Rarement une moto n’aura été aussi tranchante que la KTM 890 DUKE. Aussi agile qu’une monocylindre et aussi vive qu’un twin de grosse cylindrée, la KTM 890 DUKE peut compter sur un bicylindre parallèle de 889 cm³ et l’un des châssis les plus légers et les plus compacts du marché. En matière de roadster mid-size, jamais on n’avait été aussi loin ! FICHE TECHNIQUE VERSION Bicylindre parallèle, 4 temps CYLINDRÉE 889 cm³ PUISSANCE EN KW 85 kW DÉBATTEMENT AVANT 140 mm DÉBATTEMENT ARRIÈRE 150 mm HAUTEUR DE SELLE 820 mm CAPACITÉ DU RÉSERVOIR ENV. 14 l POIDS NET 169 kg Disponible également en version A2 au même tarif 890 Duke L DESCRIPTIF COMPLET / TECHNIQUE CONFIGURATEUR PLUS D'INFOS / CONTACTEZ-NOUS ********** Tarif indiqué hors frais de mise en service & carte grise
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Elégante, bien équipée et dotée du 4-cylindres Honda… Sur le papier, la CB650R A2 reprend tous les atouts de sa grande sœur en full pour séduire le novice en quête d’une machine sérieuse. Mais que vaut cette version bridée à 47,5 ch au quotidien ? Verdict. Sortant de la petite Honda CB500F, je peux dire qu’à première vue, la CB650R est très valorisante pour l’apprenti que je suis. Habituellement peu fan des looks néo-rétro », la Japonaise a le mérite d’avoir une identité forte. Une robe élégante, des muscles saillants, une belle fourche inversée signée Showa, et un imposant phare rond à led… le roadster est l’un des plus beau de la catégorie. A son guidon, l’ensemble respire le sérieux, la finition est impeccable, les éléments gratifiants. A la fois sobre et moderne, la CB650R n’en fait pas trop, mais suffisant pour distiller cette impression de haut de gamme. Des goûts et des couleurs on ne discute point, mais j’apprécie fortement le fait de rouler ce roadster qui ne semble pas tout droit sorti d’un manga – avec une ligne sur-dessinée et des éléments en plastique de mauvaise facture, merci Honda ! Confortablement installé sur la selle haute de 81 cm, mon mètre soixante-neuf me permet tout de même d’avoir les deux pieds au sol – pas complètement à plat – mais suffisamment pour faciliter les manœuvres à basse vitesse. Installé vers l’avant, je sens que la position trahit une certaine envie pour la marque de proposer un roadster sportif. Pour autant, la Japonaise est très confortable, mes mains tombent bien sur le guidon et les repose-pieds sont très bien positionnés pour mon gabarit. Un bon point ! Voix rauque et comportement sain Habitué » aux bicylindres, le démarrage de ce 4-cylindres Honda fut une découverte. Cette sonorité tout d’abord… Les ingénieurs d’Honda ont en effet légèrement incliné vers le pilote le pot d’échappement. Vous profitez ainsi d’un joli son rauque au démarrage, puis des envolées lyriques caractéristiques de ce bloc lors des accélérations. Réaction peut être puérile de ma part, mais mon premier sentiment a été de me dire ah ouais, là j’ai l’impression d’être sur une vraie moto ». Si sa position de conduite, sa sonorité et son R » peuvent trahir des envies de sportivité, dans les faits la CB650R est tout en délicatesse. La Japonaise en effet se contient, fait preuve de souplesse, de rondeur. Sur les trajets urbains, cette dernière est sécurisante pour le novice que je suis. Assez compacte, elle permet de se faufiler en ville avec aisance. Hors agglomération la CB est une super machine pour cruiser et/ou pour se faire plaisir dans les enchainements de virages à mon petit niveau. La nippone rassure par son comportement, son freinage et sa tenue de route. En revanche, les amoureux du coup de pied aux fesses » en sortiront frustrés. Les pilotes nerveux en herbe apprécieront davantage un bicylindre qui profitera de plus de couple dès les bas régimes. Mais en toute honnêteté, au quotidien, le novice ne sera pas affecté par cette volonté de linéarité. Notre machine d’essai profitait également du quickshifter. A mon humble avis, si l’équipement est intéressant, il n’est pas indispensable sur cette version A2. D’autant plus que l’association embrayage doux et boîte de vitesse précise a fait des merveilles durant le test. Verdict Belle surprise que cette Honda CB650R version A2. Limité à 35 kW, la Japonaise n’en reste pas moins valorisante esthétiquement mais également par son comportement. Rassurante au quotidien pour un permis A2, elle propose une alternative très intéressante et qualitative sur le segment des roadsters de moyenne cylindrée. On aime Le look soigné La finition sérieuse Le comportement rassurant On aime moins Très, voire trop linéaire pour l’excité du guidon Fiche technique de la Honda CB650R Moteur 4-cylindres en ligne 16 soupapes Puissance 47,5 ch à 12 000 tr/mn Couple 63 Nm à 8 500 tr/mn Poids en ordre de marche 202,5 kg Hauteur de selle 810 mm Capacité du réservoir 15,4 litres Consommation de l’essai 5,7 l/100 km Prix 8 249 € Et aussi Essai BMW R nineT Pure A2 35 kW 2021 elle a tout d’une grande Essai Aprilia RS 660 la sportive accessible aux A2 Essai Triumph Street Triple S A2 2020 A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre
Retrouvezles fiches techniques Ktm ainsi que toutes les infos techniques sur les modèles de la marque Ktm. Toutes les versions de Ktm détaillées : Consommation, performance, carburant Des infos utiles pour réussir son achat voiture La Centrale ® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des17 1 Highlights Faster and more refined than the 790 Duke Ideal trackday middleweight More focussed than main rivals At a glance Owners' reliability rating out of 5 Annual servicing cost £420 Power 119 bhp Seat height Medium in / 834 mm Weight Low 366 lbs / 166 kg Prices New £10,399 Used £8,500 - £10,000 Overall rating Next up Ride & brakes 4 out of 5 4/5 It might look similar to the 790 Duke, but the 2020 KTM 890 Duke R is sharper, faster, grippier and more refined. If you’ve ever wondered what a top-level race bike feels like in the corners the KTM is an orange-tinted window into that world. Related Standard KTM 890 Duke review Latest news Spyshots of new KTM 990 platform Related Best naked motorcycles Related KTM 790 Duke long-term test review Its new engine is refined, punchy, characterful and proof that you don’t need huge power to get your rocks off on the road. The gearbox, blippers and shifters are all bang on the money, too. It’s hugely capable but as single-minded as a supermoto. If you’re not worried about that, this is the scratcher for you. KTM 890 Duke R gets blue hue for 2022! The KTM 890 Duke R comes in a natty new blue for 2022. The 119bhp parallel twin has won many admirers with its sharp handling and characterful motor and it’s flash new clothes should attract even more attention. The Atlantic blue paintscheme is borrowed from its bigger brother, the 1290 Super Duke R. The new-look 890 Duke R costs £11,049 2022 pricing. Ride quality & brakes Next up Engine 5 out of 5 5/5 On the face of it the 890 Duke R is a slighter bigger, more expensive 790 Duke with a few more bells and whistles. That is indeed the case, but it’s also one of the finest handling road bikes money can buy. Related Jeremy McWilliams on developing the KTM 890 Duke R Former Grand Prix winner Jeremy McWilliams had a strong hand in its development, so it was never going to be a blancmange, but having a devilishly fast rider in your test team isn’t always a guarantee of success. Being given the keys to KTM’s toy cupboard and able choose the best tyre, brakes and suspension is. The net result is a machine that will lean and grip in ways few road bikes could dream of. Compared to the lower-spec 790 Duke, it sits taller for improved ground clearance and agility its 834mm seat is 9mm higher, but what sets the lightweight just 166kg dry 890 Duke R apart from any number of road bikes with fancy suspension, like its close rivals the Triumph Street Triple RS and Yamaha MT-09 SP, is the way its new fully adjustable WP Apex forks and shock are set up. They have the kind of sophisticated damping control and perfect spring rates you’ll only ever find on a properly sorted race bike firm and controlling, but still plush enough to suck up the bumps. Nothing mass produced usually feels this good and there isn’t a damping click or preload turn you’d want to change. The 890’s only limit diving into corners is the rider’s bravery and with so much mechanical grip at the rear, friendly power delivery and traction control, you can pretty much accelerate as hard as you want from the apex. It gets a slight weave-on under hard acceleration at high speed, but that’s just what wide-barred nakeds too when you push-on. New Michelin Power Cup 2 rubber also plays a big part in the 890’s incredible sure-footedness. They have the grip and stability of slicks, which isn’t a surprise as there isn’t much tread going on, but unlike racing tyres it doesn’t take much to get lots of heat in them. During development Jezza and the boys were getting 58 degrees of lean on track and struggling to get the tyres to break loose, which isn’t hard to believe. Stylema Brembos, normally seen dangling from the front of the latest superbikes are things of wonder, especially on a bike so light and grippy. The span and ratio-adjustable lever only needs the lightest of brushes to get your triceps bulging and the back brake is nicely weighted. Spacious for six-footers, with perfectly positioned bars and pegs, the 890 Duke R is a one-trick, balls-out-on-a-Sunday morning pony. It’s an unashamed toy and its rivals will do distance, motorway runs and carrying pillions the 890 doesn’t have a rear seat or pegs better. ⏱️ Join Neevesy33 for 60secondswith the KTM 890 Duke R. — Motor Cycle News MCNnews May 30, 2020 Engine Next up Reliability 4 out of 5 4/5 Starting life as the 790 Duke, the parallel twin is bored and stroked, bringing capacity from 799cc to 890cc and the compression ratio increased. Power is up 16bhp to 119bhp. The end result is an engine that’s shouty, but smooth and full of grunt, giving the KTM the playfulness of a big supermoto on the throttle. It has all the power you need for a neck-straining naked on the road, but on track you’re going to get monstered by 1000s on the straights before they hold you up in the corners. The 890 Duke R can be an angry so-and-so when no one is looking, but it’s sweetness and light when you’re cruising. The throttle action is light, the ride-by-wire perfect and the gearbox and up/down shifter as crisp as a fresh tube of Pringles. For a parallel twin it actually has the character of a V-twin with its vibes in all the right places and an exhaust roar that’s somehow slipped past Euro 5 ears. Reliability & build quality Next up Value 3 out of 5 3/5 Fresh out of the crate the KTM is nicely finished and the bright orange wheels are fabulous, but our online owners’ reviews of the 790 Duke’s build quality and reliability are mixed, so we hope they’ve been addressed with the 890. It’s also a bit plasticky around the edges, especially its switchgear, but that will be the last thing on your mind when you’re halfway around a corner, horizon at full tilt with a massive grin on your face. Value vs rivals Next up Equipment 4 out of 5 4/5 Dealer servicing isn’t the cheapest and it’s expensive for such a single-minded bike, but day-to-day running costs won’t be high and being so light it’ll be good on fuel and won’t eat tyres and brakes. KTM 890 Duke R vs nearest rivals We took the KTM around the MCN 250 test route with two of its closest rivals, the Yamaha MT-09 SP and the Triumph Street Triple RS. Triumph’s Street Triple RS is the go-to middleweight naked sportster, and it’s easy to see why you get the performance to embarrass bigger bikes, a glistening spec and more handling than us normal folk can ever use. It’s very focused, though – if you loved the cheeky 675cc original this feels like a flat-barred R6. Yamaha’s MT-09 SP doesn’t have the same outright handling or rush, but counters this with greater usability than the Triumph. It’s perhaps the best pure road bike here for normal’ riding, and cheapest too. But it’s KTM’s new 890 Duke R that wins. Punchy, light, easy to ride and oh-so-agile, the beefed-up twin is the trackday-ready tool you’ll genuinely want to ride every day. Equipment 4 out of 5 4/5 As well as top-shelf brakes, suspension and tyres, you get the full brace of power modes, lean sensitive riders aids, an up/down quickshifter LEDs and a colour TFT dash. Specs Engine size 890cc Engine type Liquid-cooled, 8v, parallel twin Frame type Tubular steel Fuel capacity litres Seat height 834mm Bike weight 166kg Front suspension 43mm WP forks, fully adjustable Rear suspension Single WP shock, fully adjustable Front brake 2 x 320mm discs with four piston Brembo Stylema calipers. ABS Rear brake 240mm disc with single piston Brembo caliper. ABS Front tyre size 120/70 x 17 Rear tyre size 180/55 x 17 Mpg, costs & insurance Average fuel consumption - Annual road tax £101 Annual service cost £420 New price £10,399 Used price £8,500 - £10,000 Insurance group - How much to insure? Warranty term Two years Top speed & performance Max power 119 bhp Max torque 73 ft-lb Top speed - 1/4 mile acceleration - Tank range - Model history & versions Model history 2020 Model introduced. Based on the 790 Duke, the 890 Duke R has a bigger capacity engine, more power, higher-spec suspension brakes and tyres. Owners' reviews for the KTM 890 DUKE R 2020 - on 5 owners have reviewed their KTM 890 DUKE R 2020 - on and rated it in a number of areas. Read what they have to say and what they like and dislike about the bike below. Review your KTM 890 DUKE R 2020 - on Summary of owners' reviews Overall rating 5 out of 5 5/5 Ride quality & brakes 5 out of 5 5/5 Engine 5 out of 5 5/5 Reliability & build quality out of 5 Value vs rivals out of 5 Equipment out of 5 Annual servicing cost £420 5 out of 5 29 July 2022 Version 2021 890R Year 2021 Best features are weight, handling, suspension, braking and tech. Power from corner to corner is unbeatable. Yes this bike is just unbelievable. Your riding will need a lot of adjusting and upgrading in skill. Ride quality & brakes 5 out of 5 This is where the 890r stands above most especially in the middle weight naked category. Can ride for hours no issues at all super comfy. You can tour commute track or just do what ever with this bike. Engine 5 out of 5 The punch and power out of any corner along with all the tech and quick shifter just makes every hp usable. The grunt is something else. There is no bike on earth under 120mph that is more exciting. Reliability & build quality 5 out of 5 Had this bike for over a year and looks the same as when I collected it brand new. Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 5 out of 5 The oe tyres are incredible in the hot and track. Riding all year round no they are not idea road tyres. You will need to change them every 1500 miles. The quick shifter is awesome. With the brembo kit you can stop in any distance at any angle. Buying experience Bought mine from ktm saltash a famil run dealer. Was an excellent experience and service. 5 out of 5 Outstanding KTM for the Street!23 June 2022 by Billy O Year 2021 The best handling street bike I have ever ridden. Just think where you want to be and it follows-or pretty close to that. Great power and suspension to go along with the outstanding handling. I could see where you might not like this as much if you have no experience on a motocross bike-as this feels like a civilized MX bike for the street. You might not like the quasi dirt bike feel and look of the bike, but for me it is almost perfect! Ride quality & brakes 5 out of 5 Outstanding brakes and suspension, KTM nailed this. Bike is just 100% fun to ride! Seating is MX-like, good for a long moto plus two laps! Engine 5 out of 5 More power than you will ever really need, but maybe not since the 990 is on the way... Super torquey and high revving motor, really nice. Trans shifts very well and the QS seems to work fine. I still clutch most of my shifts on the street-save the QS-ing for the track. Reliability & build quality 4 out of 5 Too soon to tell, but so far no issues. Value vs rivals 4 out of 5 I only ride it on the weekends, so my costs will be way down compared to an everyday user. Tires are super grippy and won't last long, but the cost is worth it. Equipment 4 out of 5 Top quality components are a big plus. The negative-muffler is ugly, too big and too quiet-and gets in the way of your right boot heel. Footpegs are rubber covered, don't like them. Replaced them with proper knurled pegs-much better. 5 out of 5 The 890R super scalpel. The best B-road scratcher....Not the best buying November 2020 by Grahame Cooper Version 890R with track and quickshifter/blipper. Year 2020 Followed a friend on his new 890R whist on my S1000RR and was so surprised by the 890's punch out of the B road twisties that 3 days later I'd bought one. The torque combined with its lightness is amazing, the tyres and brakes are phenomenal and it handles better than anything I've ever ridden. I have ridden for 46 years and until recently owned a collection of 32 mostly sportsbikes. Gripes?.....The bike had a slight oil weep from the seal behind the drive sprocket common on early bikes and this was replaced with the 'revised seal' and the dealer had a few problems setting up the quickshifter. KTM technical support assisted in sorting this and it has since been faultless. Plastics and decal quality could perhaps be better but would increase price. Ride quality & brakes 5 out of 5 Suspension and brakes are absolutely sublime. Best handling 'straight from the crate' bike you can buy........however it was purchased as a 'fun' Sunday B-road scratcher and whilst it will also handled town commutes and the odd motorway blast happily I was aware that it would not please a pillion or be the best tourer. Engine 5 out of 5 Punchy and Characterful with perfect throttle response. Reliability & build quality 4 out of 5 Nil corrosion yet and other than the above mentioned and the chain requiring adjustment twice in 1000 miles no faults whatsoever. According to a KTM mechanic the previous 790 model same frame could suffer corrosion under the headstock area and so I have used XCP rustblocker in this area and will monitor. Value vs rivals 4 out of 5 The first service was completed for just £70 perhaps reduced to this due to the leaking seal and quickshifter tuning problems encountered by the supplying dealer. It is too early to estimate annual running costs especially as I cannot imagine tyres as grippy as these super cups iether lasting long or being cheap. Equipment 4 out of 5 Had never been overly in love with the design of the KTM's and hated the 'trout shaped' exhaust and the usual on all bikes nowadays half metre long rearlight/reg plate holder and so had the supplying dealer fit an akrapovic slip-on and tail tidy and have since decatted the system. The oe michelin super cups seem even more confidence inspiring than my previous favourite Metzeler racetechs. Buying experience I love the 890R but it was actually a pretty poor buying experience. I bought new from a dealer and the advertised OTR price is nothing like what an owner will need to part with as all the fun or comfort aids are extra. Quickshifter, track pack which is a must have, heated grips etc etc are all on top. Most of this 'furniture' is already on the bike and merely needs Downloading/switching on by the dealer. My particular dealer no names mentioned then highlighted that there was a further £150 payable for road tax/reg plates etc.....yea right !!! 5 out of 5 An engineering October 2020 by Grahame Cooper alias 'The grim reaper'. Year 2020 Annual servicing cost £350 I have ridden bikes for 46 years and currently own 20+ bikes from 50cc to 1000 cc gp replica superbikes. I followed a friend on his recently bought 890R for a 200 mile Sunday blast on mostly B roads a while back and found myself working extra hard to make my S1000RR turn in order to stay behind him on some of the tight, narrow bends. I got home and googled this funny looking bike with orange wheels. I contacted various dealers on he Monday morning and had cut a deal by the Wednesday. My 890R handles and stops better than anything I own now and better than anything I have ever owned or ridden. The only two negatives are firstly KTM's method of marketing this model. The bikes are advertised at £10,399 on the road but if you want the tech pack extra modes and q/shifter etc its several hundreds more. If you want heated grips it is two or three hundred more, if you want cruise control it's more again. By the time you have a complete bike you could have almost bought a new BMW S1000RR complete with all of the above and that tends to stick in your craw a little. Especially as most of the extras are on the KTM already and a software update plug in at the dealers is all is needed..... and not forgetting that the 790 that this bike super seeds had all of these things included in the otr price. The second negative for me was the standard exhaust which I thought looked like a trout. The akrapovic I had fitted added a further £875 to my bill. Taking all this into account would I recommend this bike to a friend? ...... Hell yes !! Riding one of these has been described as being like 'snorting cocaine from a hookers arse'. I don't know much about that but it's a bit like riding my first RD350 ypvs 38 years ago...........but better and safer.......... but it is still a bit naughty. Ride quality & brakes 5 out of 5 The above rating is in my opinion simply without doubt.......but only if used as a Sunday blast B road toy. A pillion seat and rear pegs come in a box but in my case will never be used. Luggage capacity is very limited and the covering of longer distances will not be the most comfortable and this is not what this bike was designed for. The bike is a brilliant example of how to create a lightweight, minimal scratching tool which in the right hands is capable of trouncing bigger/faster bikes on B roads and shorter race circuits. It also makes for a fun commuter. Engine 5 out of 5 120 hp and 67 ft lbs is mega from this parallel twin and to be so useable in all modes and at all revs/speeds is an engineering masterpiece. Reliability & build quality 4 out of 5 I have seen no corrosion yet, it hasn't broken down and the finish appears to be excellent thus far. The plastics and vinyl graphics although obviously designed to be lightweight, could perhaps be a little tougher but I am perhaps being picky here. Carbon fiber would have drastically increased prices. Otherwise would be 5/5 Value vs rivals 4 out of 5 Parts are a tad expensive. The 350 servicing cost is estimated and could change. Equipment 5 out of 5 The tyres, suspension and brakes are phenomenal. It is a 'naughty bike' and most equipment is designed around performance and safety. A radiator guard was a useful add-on due to the short front mudguard and the price of KTM parts. Buying experience As stated above, the advertised £10,399 otr price just seemed to keep rising and rising as I conversed with the dealer. Just thinking about it still makes me wince. 5 out of 5 The real deal12 September 2020 by Colin Year 2020 Annual servicing cost £500 It feels like an extension of your body,no need to ride it just think it. I've been on everything from 50cc to fire blades, nothing comes close to the chemistry you are investing is from a man with 40yrs on two wheels. Its awsome enough said. Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Perfect power everywhere Reliability & build quality 5 out of 5 Build to perfection. Best quality components throughout well done KTM Value vs rivals 5 out of 5 Forget the 790 scalple, the super scalple is the real deal Equipment 5 out of 5 Buying experience £400 OFF LIST BARGAIN Back to top Cornering on the KTM 890 Duke R
DistributeurKTM n°1 du Rhône, KTM Bivouac 69 vous propose de découvrir et d’essayer ses derniers modèles BRABUS 1300 R. Non renseigné. 1290 SUPER DUKE R EVO 2022. à partir de 20749 € 1290 SUPER DUKE R 2022. à partir de
06/11/2019 Actualité d'ailleurs nouveau moteur LC8c de 890 cm3 Puissance maxi 121 chevaux 89 kW à 9250 tr/min 790 = 105 chevaux à 9000 tr Couple maxi 99 Nm à 7750 tr/min 790 = 87 Nm à 8 000 tr Cadre et géométrie revus Boucle arrière et bras en alu Nouvelle fourche … Pour lire la suite Extrait d’article repris avec l’aimable autorisation de Abonnez-vous à notre chaîne Youtube pour voir nos essais Motos » & Scooters » ! – Voir tous nos essais – Partagez et abonnez-vous Tags Eicma 2019 France KTM A propos de Redaction Nous vous informons des actualités locales, du prix du neuf et des promotions. Nous publions aussi les fiches techniques et les vidéos sur le sujet du Scooter, de la Moto et du Quad en Algérie ! Si, vous avez des informations sur ces thèmes ? N'hésitez pas à nous joindre par mail ! A lire aussi MOTO-DZ Quelques jours de repos bien mérité pour la Rédaction ! MOTO-DZ Quelques jours de repos bien mérité pour la Rédaction ! C’est naturel et …Consultezles fiches techniques KTM Duke 2020 de L'argus : les prix, les caractéristiques techniques et les options de l'ensemble des KTM Duke de 2020
KTM 890 DUC R 2020Nous l'avons vu pour la première fois à EICMA 2019, et ils nous ont dit que nous ne verrions pas la KTM 890 Duke R jusqu'à l'année modèle 2021, avec un début à l'automne 2020. Bon, KTM a augmenté son calendrier, et il y aura un nombre limité de 2020 KTM 890 Duke R disponible pour les concessionnaires KTM aux États-Unis. Jetons un coup d'œil à ce vélo de sport vertical nude, la première 890 d' lui 790 Duc , les 2020 KTM 890 Duke R aura un moteur bimoteur non seulement le déplacement le moteur est neuf. Dans de nouveaux cas, c'est ce qui est différent-Vilebrequin-Manivelles-Course la plus longue-Nouveau design de piston avec un diamètre plus grand-Vannes plus grandes-Taux de compression plus élevé-Ligne rouge la plus haute3- Sans fournir de chiffres précis, KTM revendique plus de puissance et plus de couple 890 par rapport au 790. Ce n'est pas une surprise, compte tenu du décalage supplémentaire. En outre, KTM dit que le 890 aura “meilleure capacité de conduite grâce à une masse tournante accrue”.4- le 2020 KTM 890 Duke R aura une cartographie moteur sophistiquée. Chaque cylindre a ses propres aides aux cavaliers sont abondantes. Les paramètres de contrôle de traction ont été mis à jour et il y a un capteur d'angle d'inclinaison 6D. Il existe différents modes de conduite, et vous ne voulez probablement pas manquer le mode Track optionnel et le changement rapide ci-dessus / vers le bas .6- le 890 obtient la nouvelle suspension WP Apex, avec les deux extrémités entièrement réglables. L'amortisseur a une capacité de réglage d'amortissement de compression à haute et basse ÉGALEMENTFiche technique BMW F 900 XR 20207- Avec un moteur plus rapide, les 890 Duke R réalise un meilleur freinage. Les étriers Brembo fonctionneront sur des disques plus grands. Bosch ABS comprend un mode ABS Supermoto qui permet au pilote de devenir très agressif. L'ensemble des freins serait plus léger que celui utilisé dans le Les pneus ont été améliorés en caoutchouc Michelin Power Cup 2. Michelin appelle ce modèle son “pneu de sport de rue légal conçu pour 90 pourcentage d'utilisation de la piste”. Ce pneu a également fait ses débuts à l'EICMA 2019. L'échappement vers le haut doit permettre 890 Duke R essaie le grip de bord des Avec plus de performances, une ergonomie plus sportive. Par rapport au 790, KTM a installé un guidon avec une courbe plus basse et plus plate, et a déplacé les étriers de haut en bas. La housse du siège du passager avant est de série et de nouveaux ” La KTM 890 Duke R est une moto nue, plus sportif et avant-gardiste, sans compromis pour conquérir des routes de montagne sinueuses ou rouler sur la piste de course”, selon KTM. Ce genre de nouvelles est exactement ce dont nous avons besoin en ce moment. une KTM 890 Duke R. de 2020. Nous avons adoré le 790 et nous avons hâte de le jeter dans un coin.- Իξаդо րխщէሠሀ геሡኮлօጮеፋ
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ktm 890 duke r fiche technique
